Ny tunnelbana hagsätra

Sverigeförhandlingen är en överenskommelse mellan stat, region och kommun om att utveckla fler bostäder och infrastruktur. Förhandlingen undertecknades 2017 där tunnelbana mellan Fridhemsplan och Älvsjö är ett av projekten.

Tunnelbana mellan Fridhemsplan och Älvsjö är ett samverkansprojekt mellan staten, Stockholm stad och Region Stockholm och styrs via en projektstyrelse. Region Stockholm tar fram ett förslag på hur linjen kan utformas och byggas, och planerna fastställs i lagstyrda processer för järnvägsplan, miljötillstånd och detaljplan.

2020–2022 pågick ett utredningsarbete av möjliga sträckningar och stationer. Utredningen visar att mest nytta i förhållande till kostnad är att:

• Linjen får stationerna Fridhemsplan, Liljeholmen, Årstaberg, Årstafältet, Östbergahöjden och Älvsjö.
• Det blir en fristående linje vilket ger nya möjligheter för bland annat utformning och teknikval.

Ta del av beslut och handlingar

Klicka på denna plats för för att öppna enstaka större utgåva av bilden.

I framtiden kommer station Gullmarsplan att artikel en ännu viktigare knutpunkt än vad den existerar idag. Förutom att byta till fordon för kollektivtrafik, tvärbana samt Grön linje kommer ni även för att kunna byta till tunnelbanans Blå linje, som tar dig både söderut mot Hagsätra samt norrut, via T-Centralen. azurblå linjes plattform kommer för att byggas 70 meter ned i berget under smaragdgrön linje, tillsammans med hissförbindelse inom ena änden och rulltrappor och hiss i den andra.

Bussarna kommer vandra som vanligt uppe vid bussterminalen. Några hållplatslägen kommer flyttas samt vissa förändringar görs på grund av hissar samt entrélägen. 

Biljetthallen får en färsk spärrlinje liksom blir entrén till den Blå linjen.  

De nya snabbhissarna tar resenärer ned mot den en änden från Blå linjes plattform.  

På den nya yta eller program kommer man kunna byta till järnvägsfordon mot både Hagsätra samt T-Centralen. detta är ännu inte bestämt om dem norrgående tågen går vidare till Barkarby eller mot Hjulsta.    

I andra änden av den nya yta eller program finns ett utgång tillsammans med rulltrappa samt hiss mot Mårtensdal inom Hammarby Sjöstad.    

Den nya plattformen inom genomskärning, tillsammans med

•

Dagens Nyheterskrev för två veckor sedan om att Stockholms stad ska bygga 7-10 000 lägenheter i Södra Älvsjö för 20-30 000 boende. Det är en del av de 140 000 nya bostäder som ska byggas fram till år 2030. I projektet ingår att förlänga tunnelbanan från Hagsätra till Älvsjö. Detta är ett politisk utspel från den styrande alliansen i Stockholm, inte ett färdigutrett förslag.

Det är nog en bra satsning i grunden. I området finns just ingen natur idag. Hela området är kringränt och uppsplittrat av järnvägsspår, vägar och påfartsramper. Det är naturligtvis en stor utmaning att bygga stad i detta område. Särskilt om man ska kunna bygga så mycket som 10 000 lägenheter.

Södra Älvsjö är genomkorsat av spår och vägar.
Ändå blir jag lite fundersam. Jag tittar i stadens relativt färska översiktsplan, Promenadstaden, antagen i mars 2010. Älvsjö är angivet som en ”tyngdpunkt”.

Utsnitt ur Stockholms ÖP.
Det aktuella markområdet redovisas som ”verksamhetsområde”, inte tät stadsbebyggelse. Är planen inaktuell redan efter fyra år? Det anges vidare i ÖP att Älvsjö ska kopplas ihop i stråk mot Årsta, Telefonplan, Fruängen, Hagsätra och Örby. Översiktsplanen inne